看得见的颜值,看不见的驾控,都是我向你推荐领克03的理由

在去年10月19日的日本富士赛道上的领克发布会上,领克03正式上市并公布了中国市场售价。11.68-15.18万元的售价涵盖了6款车型,价格和众多合资车高度重合。产品力如何?它有机会在激斗当中胜出吗?这些问题,在你试驾领克03之后都会烟消云散。

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驾驶感受作为一种综合的感受,与外观设计,内饰质感不同,它很难直观地呈现在你面前。如果你对领克03哪怕有一丝丝购买欲望,恰恰又看到了这篇推送,那么衷心希望你现在就关掉这篇文章,亲自去试驾一番。因为领克在03这款产品上做出的很多努力,都放在了驾驶上。

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都市对立美学首次与轿车结合,传承风格但绝不是“套娃脸”

领克03的设计依然是非常典型的“自我、尊重、颠覆、深邃”领克家族化设计,这种设计也被领克称为“都市对立美学”。我们也是第一次看到“都市对立美学”在轿车上呈现,这种设计放在领克03上可真的算是锦上添花。作为一款主打潮流和运动的车型,领克03在外形上依然采用了经典分体式的家族化设计。上面是由两条竖置的LED灯带组成的日间行车灯,下面则是LED远近光头灯。笔者之前一直认为SUV与分体式大灯才是最搭的,但是看到领克03后才意识到轿车更加适合这种设计理念。

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在领克03上,对中网的巧妙处理和更为饱满的下包围成为解决这一问题的关键。从车头来看,领克03的上格栅被缩小,并与同色的大灯组连为一体实现更为扁平化的造型。同时,配合面积更大的下格栅和造型宽大的前保气帘,巧妙地降低了车头的视觉重心,轿跑车特有的低趴风格被凸显了出来。

尾翼的设计上翘角度为4.7°,结合全车的空气动力学设计为车身提供最大可达11公斤的下压力。尾灯在关灯状态下是白黑红三色搭配,中间一条镀铬装饰贯穿左右两边,和红色的车身搭配起来运动气息十足。打开车灯,全LED光源的尾灯视觉效果层次分明。一圈大小粗壮的双排气筒,加上激进的后包围扩散器造型设计, 可以看出领克03的设计师真的很懂年轻人,分分钟抓住了年轻人的颜值软肋。

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熟悉领克的朋友对这套内饰设计想必并不陌生,偏向驾驶员一侧的中控设计和一体式的运动座椅都是熟悉的感觉。高级感和品质感是领克一直擅长做的,领克03采用了大面积的软质材料来包裹内饰,同时,门板以及中控区域加入了拉丝的织物材质,进一步提升了内饰的质感。

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除了10.25英寸的全液晶智能仪表盘以外,领克03还拥有一个10.2英寸1080P中央触控屏,这两个屏幕可与手机形成三屏互动,车主能通过苹果Carplay和安卓Carlife,以及LYNK&CO官方App,实现与车辆的实时互联。

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颜值让你注意到领克03,驾控让你喜欢上领克03

驾驶一直是领克03从始至终所强调的方面。其实这也是很难向消费者展示的地方,因为每个人对驾驶的理解和感受不尽相同,有的人追求运动,有的人喜欢舒适,有的人则想鱼与熊掌兼得,可谓众口难调。

领克老道的动力匹配和底盘调教功底让所有懂车的老司机印象深刻,毕竟对于一个新品牌而言,这是很“不正常”的一件事情,但谁让它是领克呢。背后站着沃尔沃和吉利两大集团,拥有出色的工程师团队和充分的技术储备,所以,领克才能够带给我们“成熟的新品牌”这样看似矛盾的产品体验。

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领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机,最大输出功率达180ps,在1500rpm时即可达到265N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速仅需7.9秒。在这套动力总成的加持下,领克03运动感十足,低转速爆发力足够,推背感从1500rpm左右就开始持续输出,直到5000rpm左右才会有所衰弱。那么领克03有机会搭载更高排量的发动机吗?据最新消息,领克03在明年会新增2.0TD四缸发动机,能满足一帮追求更强动力的消费者。

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依靠着领克03的工程师们精益求精的技术,改善了内部齿轮摩擦之后,这台7速湿式双离合变速箱的表现超过同价位的其他竞品车型,低速顿挫感几乎无法被察觉到, 具有最高达97%的传动效率。由于使用了小惯量的涡轮,领克03的油门响应非常敏捷,降档逻辑也足以令人满意。

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每当三缸机出现在一台新车上,抖动和噪音问题就会成为消费者最为关注的方面。对于领克03而言,我们抛开先入为主的观念,从直接的感受来看,这台1.5TD发动机的实际使用感受与现阶段成熟的四缸发动机几乎没有差异。首先,在P挡怠速工况下,领克03非但没有抖动,不看仪表甚至都无法察觉这台车已经启动了。其次,在D挡驻车等待信号灯的时候,抖动也被控制在一个合理的范围内。

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写在最后

毫无疑问,领克仍在快速奔跑,但在成为领先者的同时,领克的挑战也在不断增加,如何面对越来越冷的市场、如何突破瓶颈、如何打破国内市场突破到国际市场、如何确保产品品质、如何不断给市场新鲜感等等问题。领克想要要成为中国的领头羊不仅要打败对手,更重要的是不断战胜自己,这将是一条充满艰险的路。

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